مركبات

ما مدى أمان المركبات الكهربائية؟

ما مدى أمان المركبات الكهربائية؟

في مارس من هذا العام ، اقترح المنظمون الفيدراليون في الولايات المتحدة إدخال تدابير وقائية جديدة لمنع سائقي السيارات الكهربائية (EVs) من التعرض لصدمة كهربائية. وفقًا للإدارة الوطنية للسلامة على الطرق السريعة (NHTSA) التابعة لوزارة النقل ، تهدف التدابير إلى منع السائقين من التعرض للأذى في حالة وقوع حوادث وأثناء العمليات اليومية مثل شحن السيارة. ستمتد هذه المتطلبات أيضًا إلى أفراد خدمات الطوارئ الذين يحضرون مكان الحوادث.

قد يبدو هذا كما لو أن هناك بعض المخاطر الخاصة المرتبطة بالمركبات الخضراء ، ولكن في الواقع ، وفقًا لمركز بيانات الوقود البديل التابع لوزارة الطاقة (AFDC) ، فإن المركبات الخضراء تشبه إلى حد كبير أي مركبات أخرى فيما يتعلق بالصيانة والسلامة ، على الرغم من تتطلب المركبات الكهربائية (EVs) عمومًا متطلبات صيانة أقل من المركبات الكهربائية الهجينة (HEVs) أو الهجينة الموصولة بالكهرباء (PHEVs).

وذلك لأن HEVs و PHEVs تحتفظ بمحركات الاحتراق الداخلي ، بينما تعمل المركبات الكهربائية خارج البطارية والمحرك والإلكترونيات المرتبطة بها والتي تتطلب القليل من الصيانة الدورية أو بدونها. لا تحتوي المركبات الكهربائية على الكثير من السوائل ويتم تقليل تآكل الفرامل بشكل كبير ، بفضل الكبح المتجدد. علاوة على ذلك ، يوجد عدد أقل بكثير من الأجزاء المتحركة في EV مقارنة بالسيارة التقليدية.

يتم تزويد المركبات الكهربائية ببطاريات متطورة ، عادةً من نوع ليثيوم أيون. ظهرت هذه البطاريات سابقًا في شكل أصغر في الأجهزة الاستهلاكية المحمولة مثل الهواتف المحمولة وأجهزة الكمبيوتر المحمولة. بالمقارنة مع البطاريات وأنظمة التخزين الأخرى ، لديهم طاقة عالية لكل وحدة كتلة ونسبة عالية من الطاقة إلى الوزن. إنها موفرة للطاقة للغاية ولديها أداء جيد في درجات الحرارة العالية مع معدل تفريغ ذاتي منخفض. يمكن أيضًا إعادة تدوير معظمها.

تم أيضًا تركيب بطاريات نيكل-ميتال الهجينة في المركبات الكهربائية ، كما تُستخدم أيضًا في أجهزة الكمبيوتر والمعدات الطبية. تميل إلى أن تكون أكثر استخدامًا في السيارات الكهربائية الهجينة. بالمقارنة مع الليثيوم أيون ، لديهم معدل مرتفع من التفريغ الذاتي ، وهي مكلفة للغاية وتميل إلى توليد الحرارة في درجات حرارة عالية.

الأنظمة الكهربائية في HEVs و PHEVs و EVs عالية الجهد ، وتتراوح من 100 إلى 600 فولت. البطاريات مغلفة بأغلفة محكمة الغلق. في الولايات المتحدة ، يجب أن تفي المركبات الكهربائية بالمعايير الفيدرالية لسلامة المركبات وتخضع لفحوصات سلامة صارمة ، بما في ذلك الاختبارات التي تعرض البطاريات للشحن الزائد والاهتزاز ودرجات الحرارة القصوى والدوائر القصيرة والرطوبة والحريق والاصطدام والغمر في الماء

كما تم تجهيز المركبات بخطوط معزولة عالية الجهد وهناك ميزات أمان تعطل النظام الكهربائي استجابةً للتصادم أو ماس كهربائي. من أهم مزايا المركبات الكهربائية ، مقارنة بالعديد من المركبات التقليدية ، أنها تميل إلى أن تكون ذات مركز ثقل أقل ، وهذا يعني أنها أقل عرضة للانقلاب في حادث. لديهم أيضًا مفاتيح قطع لعزل البطارية وتعطيل النظام الكهربائي. يمكن التعرف على خطوط الطاقة عالية الجهد على الفور لأنها كلها برتقالية اللون.

في السنوات الأخيرة ، كانت هناك مخاوف بشأن المجالات المغناطيسية المنبعثة من الأنظمة الكهربائية للمركبات الكهربائية. ليس من المستغرب ، بالنظر إلى عدد نظريات المؤامرة المنتشرة حول الإنترنت ، أن هذه المخاوف بدأت تظهر على الإنترنت في اللحظة التي خرجت فيها السيارة الكهربائية الأولى من خط إنتاج المصنع. كانت المخاوف الرئيسية تتعلق بقرب الأنظمة الكهربائية من ركاب السيارة مع إشارات إلى دراسات سابقة عن المجالات الكهرومغناطيسية (EMFs) تربطها بمخاطر السرطان المحتملة والإجهاض وزيادة حدوث سرطان الدم لدى الأطفال.

في عام 2008 ، كتب جيم موتافالي تقريرًا لصحيفة نيويورك تايمز يشير إلى أن هذه المخاوف لها بالفعل شرعية معينة ، معترف بها من قبل المعاهد الوطنية للصحة (NIH) والمعهد الوطني للسرطان (NCI). ومع ذلك ، فإن الكثير من الصخب حول المخاطر المحتملة في المركبات الكهربائية تم إنشاؤه من قبل السائقين الذين أخذوا قراءاتهم الخاصة باستخدام أجهزة الكشف عن شدة المجال المتاحة على نطاق واسع. يندد الخبراء إلى حد كبير بمثل هذه القراءات على أساس أن التقييمات "محلية الصنع" مثل هذه غير موثوقة إلى حد كبير وغير دقيقة.

ثم هناك الأشخاص الذين أعلنوا نسختهم الخاصة من "متلازمة توربينات الرياح" ، زاعمين أن الأنظمة الكهربائية في السيارات الكهربائية تسبب لهم المرض. تم تقديم شكوى واحدة من قبل امرأة وظفت "استشاري صحة" لأخذ قراءة من سيارتها باستخدام مقياس Trifield ، وهو جهاز تم تصنيعه بواسطة AlphaLab في مدينة سولت ليك. تُستخدم الأداة بشكل عام لاكتشاف المجالات الكهرومغناطيسية من التيار المتردد (AC) ، لكن الأنظمة المستخدمة في المركبات الكهربائية هي في الغالب تيار مباشر (DC).

حاول سائق EV آخر تنبيه شركة هوندا بالمشكلة ، لكن هوندا ردت بأن جميع سياراتها يتم اختبارها بدقة وأن الأشخاص الذين يجرون الاختبارات المنزلية يستخدمون في الغالب نوعًا خاطئًا من المعدات. في بيان آخر ، قالت شركة تويوتا إن المجالات الكهرومغناطيسية في سياراتها الهجينة تشبه إلى حد ما تلك الموجودة في سياراتها التقليدية ، مما يعني أنه لا توجد مخاطر إضافية على ركاب السيارات الكهربائية أو الهجينة.

أثارت هذه المخاوف بشأن المجالات الكهرومغناطيسية مؤخرًا دراسة أجرتها Sintef ، ومقرها النرويج ، والتي سرعان ما رفضت مثل هذه المفاهيم قائلة إنها تم تضخيمها بشكل مبالغ فيه. وركزت الاختبارات على سبعة طرازات من السيارات الكهربائية وسيارة تعمل بالوقود الهيدروجين وسيارتين تعمل بالبنزين وسيارة ديزل. تم إجراؤها في ظروف معملية وأثناء اختبارات الطريق. وجد البحث أن أعلى تعرض للكهرباء الكهرومغناطيسية جاء من الأرضية عند بدء تشغيل السيارة وأيضًا عند نقطة قريبة من مكان وجود البطارية. في جميع الاختبارات ، كانت النتائج أقل من 20 في المائة من القيمة التي أوصت بها اللجنة الدولية للحماية من الإشعاع غير المؤين (ICNIRP).

تجدر الإشارة أيضًا إلى أن طرازات السيارات الكهربائية تتمتع بالعديد من ميزات الأمان القياسية المجهزة بالمركبات التقليدية ، مثل فرامل ABS ، والتحكم الإلكتروني في الثبات ، وأحزمة الأمان التي يتم شدها مسبقًا ، والوسائد الهوائية. ميزة أخرى شائعة في السيارات الكهربائية هي مولد الضوضاء ، والذي في حالة عدم وجود محرك يعمل بالوقود التقليدي صاخب ، يصدر ضوضاء المولدات لتحذير المشاة عند اقتراب سيارة كهربائية.

أخيرًا ، هناك خوف من "حرائق البطاريات" التي تركز على بطاريات الليثيوم أيون. بدأ هذا النوع من التقارير في الظهور منذ عدة سنوات عندما اشتعلت النيران في بعض بطاريات الليثيوم أيون في أجهزة الكمبيوتر المحمولة والهواتف المحمولة. تتعلق المخاطر المحتملة هنا بكثافة الطاقة العالية للبطارية ، نظرًا لوجود قدر كبير من الطاقة داخل منطقة صغيرة نسبيًا. وهذا بدوره ينطوي على مخاطر ارتفاع درجة الحرارة.

ومع ذلك ، فإن الخبر السار هو أن مصنعي السيارات الكهربائية قد عوضوا عن ذلك من خلال تكديس السيارات بجميع أنواع التكنولوجيا الوقائية ، مثل الصمامات وقواطع الدائرة التي سبق ذكرها والتي يمكنها فصل البطارية عندما تكتشف المستشعرات المثبتة في السيارة حدوث تصادم على وشك أن يأخذ مكان.

تشمل التدابير الأخرى أنظمة التبريد ، مثل المبرد المبرد بالرادياتير الذي تستخدمه تسلا في حزمة البطارية الخاصة بها. هذا يحافظ على درجة الحرارة منخفضة قدر الإمكان أثناء تشغيل السيارة. تستخدم الشركات المصنعة الأخرى ، مثل نيسان في طرازها الشهير LEAF ، نظام تبريد الهواء. تكتيك آخر هو تحديد مكان حزمة البطارية في وسط السيارة ، بحيث تكون معلقة أسفل الهيكل وبعيدًا عن مناطق الانهيار في الأمام والخلف.

كل هذا يجعل المركبات الكهربائية آمنة للغاية بالفعل ، وبالتأكيد أكثر أمانًا من علبة الصفيح التقليدية مع حمولة من البنزين تتدفق.


شاهد الفيديو: فريق تلفزيون الآن يجرب قيادة السيارة الكهربائية تيسلا (كانون الثاني 2022).